鮑毅博：低能見度的霧霾天氣和夜間飛行會給航班的起降帶來一定的**隱患；而可能由此引起的航線臨時改變、航班取消或者飛行時間的延長，則會讓航空公司和機場運營商承受巨大的運營壓力。霍尼韋爾擁有多項**技術，能夠幫助提升飛機在低能見度條件下的飛行**和效率。

霍尼韋爾SmartPath精準著陸系統(tǒng)能夠連接GPS著陸系統(tǒng)和所需性能導航（RNP）程序，延長飛機進近階段，從而允許飛行員在該階段內(nèi)執(zhí)行自動著陸進近程序。該技術能夠減少飛行員工作負荷，特別是在長途飛行和低能見度天氣情況下，顯著提升飛行**。

霍尼韋爾SmartRunway和SmartLanding技術通過采用霍尼韋爾在業(yè)內(nèi)**的增強型近地警告系統(tǒng)，提升飛行員在起飛和降落階段的情境感知，幫助飛行員平穩(wěn)進近和**降落。增強型近地警告系統(tǒng)基于飛機自身提供的數(shù)據(jù)信息，如位置、高度、航速和下降率，以及系統(tǒng)內(nèi)部的地形、障礙物和機場數(shù)據(jù)庫來預測飛機航路與地形或障礙物間的潛在沖突。

霍尼韋爾全新的綜合視景系統(tǒng)（CVS）技術能夠通過形象的環(huán)境展示來幫助飛行員在低能見度環(huán)境下迅速識別機體周圍環(huán)境。該綜合視景系統(tǒng)結合了飛機鼻翼上紅外攝像機提供的實時影像，為飛行員提供機體周圍實時情景感知。此外，該技術所提供的數(shù)據(jù)不僅適用于飛行階段，同樣適用于地面階段。綜合視景系統(tǒng)特別適用于能見度不理想的條件，能夠幫助飛行員清晰辨識地面飛機和交通狀況，以及跑道指示標志。 霍尼韋爾分析發(fā)現(xiàn)，采用綜合視景系統(tǒng)后，因天氣問題而關閉的機場數(shù)量將減少一半，這將顯著提升在低能見度條件下的機場運營效率以及航班起降效率。

另一項由霍尼韋爾提供的SmartTraffic技術采用廣播室自動相關監(jiān)視技術，能夠為飛行員提供更加清晰的視角以便其觀測飛機周邊的情況。通過與霍尼韋爾空中交通防撞系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，使飛機間能夠相互告知各自**位置，并允許飛行員在低能見度條件下獲取機體周圍**環(huán)境信息，啟用進近程序并進行**滑行。

春運是中國民航運輸?shù)母叻鍟r段，霍尼韋爾希望通過高新航空技術，幫助減少霧霾等低能見度天氣情況對飛行的影響，提高機場運營效率，幫助每一名乘客**、準時的抵達目的地。

“三維氣象雷達能夠有效幫助飛行員預測風暴天氣伴有冰雹或閃電的可能性，讓飛行員在必要情況下有充足的時間調整飛行航路以保障飛行**。”

網(wǎng)易航空：此外，針對日常影響航空運輸?shù)膼毫犹鞖?，例如雷雨、閃電、冰雹等，目前哪些情況已經(jīng)在技術的幫助下能夠應對？這些技術在中國應用的情況怎樣.

鮑毅博：惡劣天氣對航空運輸?shù)?*和效率帶來的影響是航空業(yè)界廣泛關注的話題，霍尼韋爾一直致力于研發(fā)和提供**的科技來提升飛機應對惡劣天氣的能力，確保飛行的**和準時。

霍尼韋爾IntuVue三維氣象雷達能夠有效幫助飛行員預測風暴天氣伴有冰雹或閃電的可能性，讓飛行員在必要情況下有充足的時間調整飛行航路以保障飛行**。該三維氣象雷達能夠對從地面到60,000英尺高空和320海里范圍氣象數(shù)據(jù)進行分析，通過直觀色彩圖案在顯示屏上顯示天氣狀況，讓飛行員對機體周圍氣象情況有更準確的了解。該氣象雷達*新面世的升級版擁有業(yè)內(nèi)*長的60海里湍流探測距離，能夠為飛行員留出更多時間調整航路或啟動避開湍流程序；并且通過簡化操作，減少飛行員的工作負荷，讓機組成員更專注于**飛行。

霍尼韋爾一直致力于為中國的航空公司提供*先進的技術產(chǎn)品和解決方案，包括一系列航電產(chǎn)品和機輪、剎車部件等，讓乘客擁有更出色、更舒適的飛行體驗。去年二月，霍尼韋爾進一步擴大了與中國國際航空公司的合作，為其全新的波音777-300ER機隊提供IntuVue三維氣象雷達產(chǎn)品。

“地面滑行效率的提高有助于減少飛機滑行和起降時間，在有效地提高機場容量的同時，確保飛行**。”

網(wǎng)易航空：空中擁堵在春節(jié)期間表露無遺，普通乘客*直觀的感受之一便是登機后到起飛間的等待時間——有時長達數(shù)小時。什么原因造成了這樣長時間的等待？

鮑毅博：近年來，隨著中國航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機已經(jīng)成為人們出行的重要選擇之一。越來越多的航班給空域和機場的運營效率帶來了巨大壓力。造成機場地面延誤的原因很多，霍尼韋爾能夠通過提供多種解決方案來幫助緩解這一狀況。目前，飛機地面的滑行作業(yè)是依靠塔臺管理員來完成與飛行員之間的無線電對話。當滑行飛機數(shù)量增加時，引導效率便會降低，造成飛機在地面的等待。

霍尼韋爾機場系統(tǒng)集團提供的**地面引導與控制系統(tǒng)，能夠通過地面上具有高辨識度的綠色指示燈為飛機的滑行提供一條*佳路線，如遇到交叉口或與其他飛機滑行路線有沖突時，系統(tǒng)會自動啟動紅色指示燈來提示飛行員停止滑行。這項類似“紅燈停，綠燈行”概念的技術會減少乘客在滑行階段所消耗的時間。地面滑行效率的提高有助于減少飛機滑行和起降時間，在有效地提高機場容量的同時，確保飛行**。

霍尼韋爾的飛行管理系統(tǒng)，與數(shù)據(jù)鏈路功能及飛機基于狀態(tài)的維修，使得航空公司能夠更好地與空管控制人員及航空公司運營中心協(xié)同作業(yè)，有效避免飛機在進港和離港階段的延遲，提高飛行效率?；裟犴f爾的飛行管理系統(tǒng)完全有能力執(zhí)飛所需性能導航的程序。在起飛和降落階段采用更直接的飛行軌跡和連續(xù)下降程序，能夠減少飛機在機場上空盤旋所耗費的時間，提高航班準點率，減少燃油損耗和排放量。

“下一代空管技術將有效提升空域和機場承載能力，在保障飛行**的同時，減少航班延誤、縮短航道并減少能源消耗。”

網(wǎng)易航空：針對日益嚴重的空中擁堵現(xiàn)狀，包括霍尼韋爾在內(nèi)的諸多供應商都提出了下一代空管概念。下一代空管系統(tǒng)包含哪些關鍵技術？采用這些技術后，空管系統(tǒng)的哪些方面可以獲得創(chuàng)造性的提升？

鮑毅博：隨著空中交通流量的激增，有限的空域不斷承載與日俱增的壓力。下一代空管技術將有效提升空域和機場承載能力，在保障飛行**的同時，減少航班延誤、縮短航道并減少能源消耗。

霍尼韋爾空中交通管理系統(tǒng)將增強型近地警告系統(tǒng)、空中交通防撞系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)整合在一起，有效地幫助縮小飛機間的飛行距離，從而增加有限空域的承載能力，在保障飛行**的同時，提高飛行效率，降低運營成本。

霍尼韋爾正在研發(fā)中的基于四維航跡運維系統(tǒng)通過數(shù)字信息，為飛機和地面提供包含經(jīng)度、緯度、高度和抵達時間在內(nèi)的四維飛行信息，幫助飛機使用*高效率的航路，縮短飛行時間誤差。這將有助于空管人員更**地管理并提升空中交通流量。

霍尼韋爾積極參與美國下一代空管系統(tǒng)建設和歐洲天空一體化項目的相關工作。在中國，霍尼韋爾與中航工業(yè)合作成立了空管實驗室，將為中國研發(fā)“量體裁衣”式的空管解決方案。

網(wǎng)易航空：如果采用一整套空管新技術后，目前的空中效率提高多少？可否通過具體的國內(nèi)外機場示例來分享？

鮑毅博：運營效率的提升體現(xiàn)在空中交通流量及機場地面運營兩方面。舉例來說，迪拜國際機場目前已采用霍尼韋爾SmartPath陸基增強系統(tǒng)以優(yōu)化空域。與傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）相比，SmartPath陸基增強系統(tǒng)通過提升導航的**性來實現(xiàn)新的進近和降落程序，以減少*終進近時的順風距離，利用跑道交叉作業(yè)更好地實現(xiàn)分流，并提升臨近機場跑道的承載能力。該技術允許迪拜國際機場能夠同時實現(xiàn)26架次航班進近，這意味著機場運營商無需添置更多昂貴的儀表著陸系統(tǒng)，并能夠節(jié)省大量的維修費用?；裟犴f爾希望能夠將迪拜國際機場每小時離港率從目前20架次左右提升到30架次以上，此舉將極大地提升機場的承載能力，也吸引了機場運營商和航空公司的廣泛關注。

此外，霍尼韋爾SmartPath已被澳大利亞航空服務公司選用，成為澳大利亞應用的頭個陸基增強系統(tǒng)，該系統(tǒng)將有助于悉尼機場提升運營效率，并降低空中交通噪音。

在駕駛艙方面，霍尼韋爾IntuVue三維氣象雷達能夠幫助飛行員分辨和分析320海里范圍內(nèi)的災害性天氣，幫助飛行員提升26%的決策效率，從而提升飛行的**性、提高燃油效率和航班準點率。

“中國在航空公司運營能力和基礎設施建設方面已經(jīng)有出色的成績。未來的挑戰(zhàn)來自于如何持續(xù)地將所有要素整合起來，以更好地發(fā)揮下一代空管解決方案的優(yōu)勢。”

網(wǎng)易航空：諸多報道提及中國的空管設施建設可以直接跨代，采用下一代空管技術?，F(xiàn)有的機場設施或者硬件條件能否支撐下一代空管技術？

鮑毅博：作為全球航空航天技術的***，霍尼韋爾一直將ATM思維領導能力和技術研發(fā)專長應用于眾多新技術的開發(fā)，為全球機場和空中交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化提供支持?；裟犴f爾與中國就空管現(xiàn)代化展開的工作也包括其中。根據(jù)中國民航管理局規(guī)劃，中國希望在“十二五”計劃期間（2011-2015）新建82座機場并擴建101座機場，以滿足不斷上升的空中出行需求。

根據(jù)國際民航組織航空系統(tǒng)組塊升級計劃，下一代空管解決方案要求升級航電產(chǎn)品、地面系統(tǒng)以及飛行操作，并調整空中交通管理流程、培訓和資質、規(guī)則以及標準。所有這些工作都需要中國民用航空局、空管委、航空公司和機場的通力合作。

中國在航空公司運營能力和基礎設施建設方面已經(jīng)有出色的成績。未來的挑戰(zhàn)來自于如何持續(xù)地將所有要素整合起來，以更好地發(fā)揮下一代空管解決方案的優(yōu)勢。

網(wǎng)易航空：針對中國的低空領域開放政策，霍尼韋爾的下一代空管技術是否需要做相應的調整？

鮑毅博：霍尼韋爾一直與中國航空業(yè)界緊密合作，促進雙方共同進步。我們通過提供先進的技術解決方案以提升空管基礎設施建設；同時也在進行著面向低空領域開放的相關工作?；裟犴f爾與中航工業(yè)共同成立的空管實驗室便是合作典范之一。

霍尼韋爾一直在為建立一個能夠整合低空領域與高空領域的模式而努力，以減少航空公司與通航領域間的空中交通沖突。一個地面與空中相結合的解決方案能夠幫助中國以當前*少的地面助航基礎設施、飛行規(guī)劃以及飛行服務支持，確保在廣闊的低空領域內(nèi)的飛行**和運營。與此同時，霍尼韋爾將繼續(xù)推進SmartPath陸基增強系統(tǒng)的技術實施，來幫助飛機更順利地進行滑行、飛行和降落。

“我們非常高興看到媒體對航空產(chǎn)業(yè)的關注和支持，這也從另一個角度反映了中國航空市場的迅猛發(fā)展勢頭。”

網(wǎng)易航空：對網(wǎng)易航空航天頻道成立后，你們有什么期待？

鮑毅博：首先對網(wǎng)易航空頻道的成立表示祝賀，我們非常高興看到媒體對航空產(chǎn)業(yè)的關注和支持，這也從另一個角度反映了中國航空市場的迅猛發(fā)展勢頭。

網(wǎng)易是非常有影響力的門戶網(wǎng)站，我們期待新成立的航空頻道能夠為中國航空產(chǎn)業(yè)帶來更多新的觀點，成為一個全新地、重量級行業(yè)交流平臺，同時借助其雄厚的受眾基礎，也讓更多的普通受眾感受航空航天的魅力。

霍尼韋爾也希望有機會通過該平臺，與更多中國航空業(yè)界的參與者分享彼此對于中國航空業(yè)的理解，展示先進的航空技術產(chǎn)品和解決方案，共同促進中國航空業(yè)地蓬勃發(fā)展。祝網(wǎng)易航空航天頻道越辦越好！